कारण विश्लेषण और Deutz सीरीज एयर कूल्ड डीजल इंजन के अत्यधिक तापमान का उन्मूलन

1 प्रस्तावना
इस तथ्य के कारण कि Deutz श्रृंखला के एयर-कूल्ड डीजल इंजन (इसके बाद डीजल इंजन के रूप में संदर्भित) के लिए किसी भी जल शीतलन प्रणाली की आवश्यकता नहीं है, इसमें सरल संरचना, कम निर्माण लागत, अच्छी अर्थव्यवस्था, मजबूत पर्यावरण अनुकूलन क्षमता, तेज गर्मी के फायदे हैं। इंजन और अच्छा शुरुआती प्रदर्शन। हालाँकि, हवा से डीजल इंजन के मजबूर ठंडा होने के कारण, यदि डीजल इंजन का ठीक से उपयोग और रखरखाव नहीं किया जाता है, तो डीजल इंजन का तापमान बहुत अधिक होगा, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर हेड तापमान अलार्म और तेल का तापमान खतरे की घंटी।
यदि डीजल इंजन का तापमान बहुत अधिक है, तो इससे बिजली के प्रदर्शन में कमी आएगी, यहां तक ​​कि सिलेंडर खींचने, टाइल जलने और अन्य दुर्घटनाओं में भी कमी आएगी, और इससे भी गंभीर, यह इंजन के सहज दहन को जन्म देगा। उपयोग की प्रक्रिया में एयर-कूल्ड डीजल इंजन का तेल तापमान बहुत अधिक होने की गलती की घटना के मद्देनजर, यह पेपर विभिन्न कोणों से दोष के विभिन्न कारणों और समस्या निवारण विधियों का विश्लेषण करता है, और उदाहरणों के साथ विशिष्ट दोष को और प्रदर्शित करता है।

2 Deutz श्रृंखला के डीजल इंजनों का परिचय
2.1 आवेदन का दायरा
Deutz सीरीज़ के एयर-कूल्ड डीजल इंजन, Deutz (KHD), जर्मनी द्वारा उत्पादित एयर-कूल्ड V-टाइप डीजल इंजन हैं, मुख्य रूप से 12 और 8 सिलेंडर, जो रेलवे सेल्फ-व्हील रनिंग उपकरण में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। टैंपिंग ट्रक DCL-32/DC-32, पावर स्टेबलाइज़र WD-320, बैलास्ट शेपिंग ट्रक SPZ-200/DPZ-350, और स्क्रीन क्लीनर QS मुख्य मॉडल हैं -650।
2.2 तकनीकी विशेषताएं
डीजल इंजन हाई-स्पीड फोर-स्ट्रोक, वी-आकार की संरचना का है, और सिलेंडर व्यवस्था का शामिल कोण 90 डिग्री है; प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रकार ω यू-आकार या यू-आकार का दहन कक्ष; गैन्ट्री क्रैंककेस और प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक कवर अपनाया जाता है, और क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड तंत्र बहु-समर्थन तीन-परत मिश्र धातु स्लाइडिंग असर है; तीन सीलिंग रिंग के साथ समानांतर कनेक्टिंग रॉड और ऑयल-कूल्ड पिस्टन; क्षैतिज अक्षीय प्रवाह प्रशंसक सामने स्थिर ब्लेड के साथ; उच्च गति संचालन के लिए अनुकूलित घूर्णन डिवाइस और वाल्व ट्रेन के साथ ओवरहेड वाल्व; स्वचालित इंजेक्टर के साथ तेल आपूर्ति प्रणाली; लौ हीटर और सहायक हीटिंग डिवाइस के साथ कोल्ड स्टार्ट सिस्टम; रियर हेलिकल गियर ड्राइव मैकेनिज्म।
2.3 Deutz डीजल इंजन के तकनीकी पैरामीटर
मॉडल कोड का विशिष्ट अर्थ: मुख्य रूप से 413 और 513 एयर कूल्ड ड्यूट्ज़ मॉडल हैं, और मॉडल कोड का अर्थ चित्र 1 में दिखाया गया है।

DEUTZ B/L413F/513/C सीरीज के एयर-कूल्ड डीजल इंजन के मुख्य तकनीकी मापदंडों के लिए तालिका 1 देखें।

डीजल इंजन सिलेंडर हेड का अलार्म तापमान 175 डिग्री है, सुपरचार्ज डीजल इंजन तेल का अलार्म तापमान 125 डिग्री है, और गैर-सुपरचार्ज डीजल इंजन तेल का अलार्म तापमान 115 डिग्री है।

3 डीजल इंजन के उच्च तापमान का कारण विश्लेषण

3.1 शीतलन प्रणाली की विफलता
   (1) रेडिएटर साफ नहीं है
टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड, ऑयल रेडिएटर और इंटरकूलर रेडिएटर डीजल इंजन हीट अपव्यय के मुख्य भाग हैं। अगर रेडिएटर पर धूल जम जाती है, तो यह सीधे डीजल इंजन के कूलिंग इफेक्ट को प्रभावित करेगा। इसलिए, इन भागों को नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए, और धूल के संचय को तेज करने से बचने के लिए पंखे, सिलेंडर लाइनर, तेल रेडिएटर और हाइड्रोलिक तेल रेडिएटर पर तेल या तेल सर्किट को किसी भी समय समाप्त किया जाना चाहिए।

    (2) कूलिंग एयर गाइड प्लेट की खराब सीलिंग
Deutz डीजल इंजन का कूलिंग एयर फ्लो डायग्राम चित्र 2 (कूलिंग एयर फ्लो डायग्राम) में दिखाया गया है।

एयर डिफ्लेक्टर का कार्य सिलेंडर लाइनर की एक समान शीतलन प्राप्त करने के लिए सिलेंडर लाइनर के लिए ठंडी हवा का मार्गदर्शन करना है, इसलिए एयर डिफ्लेक्टर पूर्ण होना चाहिए, दरारों और गिरने वाले ब्लॉकों से मुक्त होना चाहिए, और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। एयर डिफ्लेक्टर की टाई रॉड की स्थिति को नियमित रूप से जांचना चाहिए, और विस्थापन के मामले में एयर डिफ्लेक्टर को समय पर समायोजित और कड़ा किया जाना चाहिए।

   (3) वायु दाब कक्ष की शीर्ष कवर प्लेट खराब तरीके से सील है
डीजल इंजन पर अन्य रखरखाव और मरम्मत कार्य करने के लिए, कभी-कभी वायु दाब कक्ष की कवर प्लेट को हटा दिया जाएगा, इसलिए बन्धन पेंच खो सकते हैं। इसलिए, यह जांचना आवश्यक है कि क्या वायु दाब कक्ष की कवर प्लेट के बन्धन पेंच पूर्ण और कड़े हैं, क्या वायु दाब कक्ष की आवरण प्लेट विकृत और क्षतिग्रस्त है, और क्या सीलिंग पट्टी पूरी है।

(4) कूलिंग फैन की समस्या
कूलिंग फैन इनलेट चिकना नहीं है। यदि शीतलन प्रशंसक की सुरक्षात्मक बाड़ प्लेट तेल की गंदगी से अवरुद्ध हो जाती है, या पंखे के स्थिर ब्लेड पर धूल जमा हो जाती है, तो वायु चालकता प्रभावित होगी, जिससे इनलेट वायु की मात्रा कम हो जाएगी और शीतलन प्रशंसक की कार्य क्षमता कम हो जाएगी। इसलिए, शीतलन प्रशंसक और सुरक्षात्मक बाड़ पर गंदगी नियमित रूप से साफ की जानी चाहिए।

ऑयल सेकेंडरी फिल्टर गंदा है। ऑयल फाइन फिल्टर हाउसिंग कपलर के ड्राइविंग ड्रम से जुड़ा होता है, इसलिए जब तक डीजल इंजन घूमता है, ऑयल फाइन फिल्टर हाउसिंग भी घूमेगा, और तेल में ठोस विदेशी मामले आंतरिक दीवार पर अलग हो जाएंगे। केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत तेल ठीक फिल्टर आवास, उच्च दक्षता वाले ठीक फिल्टर के प्रभाव को बनाते हैं। यदि तेल को लंबे समय तक साफ नहीं किया जाता है, तो तेल के महीन फिल्टर की भीतरी दीवार मोटी हो जाएगी, ठीक फिल्टर का प्रभाव खराब हो जाएगा, और तेल गंदा हो जाएगा, जिससे डीजल इंजन की समग्र शीतलन प्रभावित होगी। इसलिए, साल में कम से कम एक बार नियमित रूप से ऑयल फाइन फिल्टर की जांच और सफाई करें।

विधि: जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है (ऑयल फाइन फिल्टर का रखरखाव आरेख), षट्भुज बोल्ट 1 को खोलना, कवर 2 को हटाना, षट्भुज बोल्ट 3 को खोलना, और मजबूत करने वाली अंगूठी को हटाना। सॉकेट रिंच को दाईं ओर घुमाएं, फिल्टर कप 4 को बाहर निकालें, फिल्टर कवर को हटा दें और अंदर की सफाई करें, फिर से जोड़ते समय "ओ" रिंग की सही स्थिति पर ध्यान दें और क्षतिग्रस्त "ओ" रिंग को तुरंत बदल दें। टेस्ट रन के दौरान, जांचें कि सील सामान्य है या नहीं।

   (5) तापमान संवेदक और थर्मामीटर दोषपूर्ण या क्षतिग्रस्त हैं. सेंसर या थर्मामीटर के साथ कोई समस्या इंजन तापमान के गलत प्रदर्शन या उच्च तापमान के गलत अलार्म का कारण बनेगी। संबंधित सेंसर या थर्मामीटर को बदलकर समस्या का समाधान किया जा सकता है।

3.2 डीजल इंजन दहन कक्ष का अपर्याप्त सेवन

    (1) एयर फिल्टर भरा हुआ
रेलवे रखरखाव मशीनरी के कठोर काम के माहौल के कारण, एयर फिल्टर को धूल से अवरुद्ध करना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन का अपर्याप्त सेवन, दहन में गिरावट, उच्च निकास तापमान और कम शक्ति होती है। इसलिए, आवश्यकतानुसार एयर फिल्टर को नियमित रूप से साफ या बदला जाना चाहिए।

    (2) एयर फिल्टर रखरखाव सूचक समारोह विफलता
जांचें कि रखरखाव संकेतक क्षतिग्रस्त है या नहीं। यदि रखरखाव संकेतक काम नहीं करता है, तो ऑपरेटर के लिए इसकी आंतरिक सफाई का निरीक्षण करना आसान नहीं होता है। यह धीरे-धीरे धूल से अवरुद्ध हो सकता है, जिससे डीजल इंजन का तापमान बढ़ सकता है, और चरम मामलों में, डीजल इंजन बंद हो जाएगा।

(3) एयर इनलेट और एग्जॉस्ट पाइप लीक
यदि सेवन पाइप को सील नहीं किया जाता है, तो डीजल इंजन की शक्ति सीधे कम हो जाएगी। अगर एग्जॉस्ट पाइप को सील नहीं किया जाता है, तो टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के लिए बूस्ट प्रेशर बहुत कम हो जाएगा। अगर बिजली न पहुंचने पर थ्रॉटल बढ़ाया जाता है, तो ईंधन इंजेक्शन अत्यधिक होगा, डीजल इंजन का दहन बिगड़ जाएगा, और थर्मल लोड बढ़ेगा और ज़्यादा गरम होगा। अनसीलिंग के मामले में, जांचें कि क्या सभी सीलिंग रिंग पूर्ण हैं, सभी निकला हुआ पेंच कड़ा है, और निकला हुआ किनारा पाइप फिटिंग क्षतिग्रस्त है।

  (4) इंटरकूलर संदूषण
टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों के लिए, कंप्रेसर से गुजरने के बाद सेवन हवा का तापमान तेजी से बढ़ता है, जो सीधे डीजल इंजन की चार्जिंग मात्रा को प्रभावित करता है, जबकि इंटरकोलर उच्च तापमान वाली सेवन हवा को ठंडा कर सकता है। आम तौर पर, जब शीतलन प्रशंसक का इनलेट तापमान 25 डिग्री होता है और कंप्रेसर आउटलेट का इनलेट तापमान 150 डिग्री होता है, तो इंटरकूलर के बाद इनलेट तापमान लगभग 70 डिग्री तक कम किया जा सकता है। अगर इंटरकूलर का ऊपरी हिस्सा धूल से भरा है, तो यह सीधे इंटरकूलर के शीतलन प्रभाव को प्रभावित करेगा, और इसे तुरंत साफ किया जाना चाहिए।

(5) टर्बोचार्जर की खराबी
सुपरचार्जर की विफलता के कारणों में शामिल हैं: ① लंबी अवधि के उपयोग या एयर फिल्टर के खराब धूल हटाने के प्रभाव के कारण डीजल इंजन का सेवन मात्रा कम हो जाती है, जिससे डीजल इंजन अधिक गरम हो सकता है। इसलिए, प्रासंगिक भागों की सफाई के समय में वृद्धि की जानी चाहिए, और गंभीर होने पर पैमाने को हटा दिया जाएगा और स्क्रैप किया जाएगा। ② कार्बन जमा सुपरचार्जर में उत्पन्न होते हैं, और डीजल इंजन के दीर्घकालिक खराब दहन से टर्बाइन व्हील के दोनों किनारों पर घूर्णन शाफ्ट और भूलभुलैया सील की अंगूठी के बीच कार्बन जमा हो सकता है, जो सुपरचार्जर के कार्य को प्रभावित करता है, और दहन को और खराब कर देता है। उन्मूलन उपाय डीजल इंजन की अच्छी दहन स्थिति सुनिश्चित करने और सुपरचार्जर को नियमित रूप से विघटित करने और निरीक्षण करने के लिए हैं।

   (6) खराब निकास
यदि निकास पाइप विकृत या अवरुद्ध है, तो यह सीधे डीजल इंजन के निकास को प्रभावित करेगा, ताजी हवा की मात्रा को कम करेगा, और सुपरचार्जर की गति को प्रभावित करेगा, जिसके परिणामस्वरूप सेवन दबाव में कमी आएगी, डीजल इंजन की गिरावट दहन और तापमान में वृद्धि। इसलिए, रुकावट को खत्म करने के लिए अक्सर निकास पाइप और अन्य निकास चैनलों की जांच और सफाई करना आवश्यक है।

3.3 ईंधन प्रणाली की विफलता

   (1) इंजेक्टर की विफलता
आम तौर पर, ईंधन इंजेक्टर लीक या ईंधन परमाणुकरण खराब होता है, जो डीजल इंजन के दहन को खराब करता है और डीजल इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण बनता है। इस कारण से, ईंधन इंजेक्टर के इंजेक्शन के दबाव को समायोजित किया जाना चाहिए। यदि इंजेक्शन असामान्य है, तो ईंधन इंजेक्टर को बदला जाना चाहिए और इंजेक्शन के दबाव को समायोजित किया जाना चाहिए।

    (2) ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण त्रुटि
जल्दी या बाद में, ईंधन इंजेक्शन पंप डीजल इंजन के कामकाजी प्रदर्शन को प्रभावित करेगा, ताकि दहन द्वारा जारी गर्मी पूरी तरह से काम के लिए उपयोग नहीं की जा सके, इसलिए इसे समय पर समायोजित किया जाना चाहिए। तालिका 2 Deutz एयर-कूल्ड डीजल इंजन के इंजेक्शन अग्रिम कोण और इंजेक्शन दबाव को दर्शाता है।

    (3) ईंधन आपूर्ति अग्रिम विफलता
ईंधन इंजेक्टर अग्रिम के नुकसान से ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण की त्रुटि हो जाएगी, डीजल इंजन के कार्य प्रदर्शन को प्रभावित करेगा, और डीजल इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण होगा। क्षति की जांच करने और उसकी मरम्मत करने के लिए अग्रिम निकालें।

   (4) ईंधन इंजेक्शन पंप का ईंधन इंजेक्शन वॉल्यूम बहुत बड़ा है
ईंधन इंजेक्शन पंप की ईंधन इंजेक्शन मात्रा उस क्षेत्र की ऊंचाई से मेल खाना चाहिए जहां डीजल इंजन स्थित है। डीजल इंजन के लिए, दहन कक्ष में सेवन मात्रा और ईंधन इंजेक्शन मात्रा का मिलान किया जाता है। वे दोनों डीजल इंजन की शक्ति और तापमान स्तर निर्धारित करते हैं। यदि ईंधन इंजेक्शन की मात्रा क्षेत्र की ऊंचाई से मेल नहीं खाती है, जिसके परिणामस्वरूप एक बड़ी ईंधन इंजेक्शन मात्रा होती है, तो डीजल इंजन का थर्मल लोड अधिक होगा, और ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को डीजल इंजन के तकनीकी मापदंडों के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। . तालिका 3 Deutz एयर-कूल्ड डीजल इंजन के इंजेक्शन पंप सवार के 100 चक्रों के लिए संदर्भ ईंधन इंजेक्शन मात्रा है।

3.4 स्नेहन प्रणाली की विफलता

    (1) असामान्य तेल स्तर
डीजल तेल नाबदान में तेल की स्थिति इस तथ्य के अधीन है कि क्रैंकशाफ्ट डूबा नहीं है। जब तेल का स्तर बहुत अधिक होता है, तो क्रैंकशाफ्ट तेल को हिलाएगा, जिससे तेल का तापमान बढ़ जाएगा; जब तेल का स्तर बहुत कम होता है, तो तेल का परिसंचारी भार बड़ा होता है और तेल का तापमान भी बढ़ जाता है। एक डीजल इंजन के तेल के स्तर को मापने के लिए जो शुरू होने से पहले लंबे समय तक खड़ा रहा है, और डीजल इंजन के तुरंत बाद तेल के स्तर को मापने के लिए DEUTZ डीजल तेल पैमाने पर दो प्रकार के निशान निर्धारित किए गए हैं।

बिंदु चिह्न: डीजल इंजन को लंबे समय तक पार्क करने के बाद, शुरू करने से पहले तेल का स्तर बिंदु चिह्न के अनुसार मापा जाएगा।

लाइन मार्किंग: जब डीजल इंजन 1 ~ 2 मिनट के लिए सुस्ती के बाद रुक जाता है, तो लाइन मार्किंग के अनुसार तेल के स्तर को मापें।

(2) गंदा तेल रेडिएटर
गंदा तेल रेडिएटर तेल शीतलन प्रभाव को कम करेगा और तेल का तापमान बढ़ाएगा। इसका उपाय यह है कि तेल कूलर को नियमित रूप से साफ किया जाए।

    (3) तेल रेडिएटर में क्षतिग्रस्त तापमान नियंत्रण वाल्व
तेल तापमान नियंत्रण वाल्व तेल रेडिएटर के नीचे बायपास वाल्व बॉडी में स्थापित होता है। तेल तापमान नियंत्रण वाल्व का कार्य ठंड की शुरुआत के दौरान या उच्च ठंड और कम तापमान की स्थिति में डीजल इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना है। इस समय, तेल की उच्च चिपचिपाहट और उच्च दबाव के कारण, मजबूर शीतलन तेल के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि के लिए अनुकूल नहीं है। जब तेल 94 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो तापमान नियंत्रण वाल्व तेल को ठंडा करने के लिए तेल रेडिएटर के माध्यम से प्रसारित करने की अनुमति देने के लिए खुलता है, जब तापमान 94 डिग्री से कम होता है, तो तापमान नियंत्रण वाल्व बंद हो जाता है और तेल सीधे प्राथमिक तेल को छोड़ दिया जाता है फिल्टर। जब तापमान नियंत्रण वाल्व विफल हो जाता है, तो परिसंचारी तेल को तेल रेडिएटर द्वारा ठंडा नहीं किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल का तापमान बढ़ जाता है।

4 विशिष्ट दोष विश्लेषण

गलती के साथ डीजल इंजन का मॉडल F12L513F है; जिस यांत्रिक ट्रक में डीजल इंजन स्थित है उसका नाम 08-32 टेम्पिंग ट्रक है।

4.1 दोष घटना
जब टेम्पिंग ट्रक आधे घंटे से अधिक समय तक चल रहा होता है, तो इंजन के तेल का तापमान अलार्म हो जाएगा और इंजन के तेल का दबाव लगभग 1 बार कम हो जाएगा। इस समय, मापा इंजन तेल का तापमान 110 डिग्री से अधिक हो जाएगा।

4.2 दोष विश्लेषण
डीजल इंजन तेल की खराब गर्मी अपव्यय के कारण इंजन तेल का तापमान अधिक तापमान अलार्म होना चाहिए। डीजल इंजन घटना के अनुसार, तेल के अत्यधिक तापमान के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

(1) कूलिंग फैन की गति बहुत कम है या चलना बंद हो जाता है।
(2) वायु दाब कक्ष की खराब सीलिंग के कारण वायु दाब कक्ष का निम्न दाब होता है और ऊष्मा को नष्ट नहीं किया जा सकता है।
(3) गंदे तेल रेडिएटर की सतह रेडिएटर की खराब गर्मी लंपटता का कारण बनती है।
(4) तेल रेडिएटर थर्मोस्टेट ठीक से काम नहीं करता है, जिससे रेडिएटर काम नहीं करता है।

4.3 डीजल इंजन निरीक्षण प्रक्रिया
(1) एक टैकोमीटर के साथ जांचें कि पंखे की गति लगभग 4700 एन/मिनट है और सामान्य गति सीमा के भीतर है।
(2) वायु दाब कक्ष और सभी पवन ढालों की सीलिंग पट्टी की जाँच करें। सीलिंग पट्टी बरकरार है। विंड डिफ्लेक्टर की जांच करने पर यह पाया गया कि एक विंड डिफ्लेक्टर पर दो फिक्सिंग बोल्ट गायब थे, और कुछ ठंडी हवा वहां से लीक हो रही थी। लापता बोल्ट को पूरा करने के बाद, यह विश्लेषण किया जाता है कि यहां की ठंडी हवा का रिसाव तेल के तापमान को अलार्म स्तर तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त नहीं है।
(3) जांच जारी रखें। जांचें कि रेडिएटर की सतह तेल की गंदगी से मुक्त है, और इसकी सतह को दबाव हवा के साथ उड़ाने के बाद रेडिएटर अच्छी तरह हवादार है।

(4) तेल रेडिएटर को अलग करने के बाद, यह पाया गया कि थर्मोस्टेट में कोई तेल नहीं था। रेडिएटर थर्मोस्टेट को अलग करने के बाद, यह पाया गया कि थर्मोस्टेट ठीक से काम नहीं कर सका। एक नए थर्मोस्टैट को बदलने के बाद, यह पाया गया कि डीजल इंजन के चलने के दौरान तेल पैन में मापा गया तेल का तापमान गिरना जारी रहा और तेल का दबाव भी सामान्य हो गया। जब लगातार टैंपिंग ऑपरेशन फिर से किया गया, तो तेल का तापमान अलार्म गायब हो गया, और तेल पैन में मापा गया तेल का तापमान 90 ~ 95 डिग्री की सामान्य सीमा के भीतर रहा।

    4.4 दोष उत्पन्न करने की प्रक्रिया
चूंकि थर्मोस्टैट को सामान्य रूप से नहीं खोला जा सकता है, इंजन तेल को रेडिएटर द्वारा ठंडा नहीं किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन तेल का तापमान बहुत तेजी से बढ़ता है। निरंतर संचालन के बाद, इंजन तेल की चिपचिपाहट कम हो जाएगी और दबाव कम हो जाएगा। अगर लंबे समय तक इस फॉल्ट को हैंडल नहीं किया गया तो इसके गंभीर परिणाम भी होंगे जैसे सिलेंडर का खिंचना और बेयरिंग।

5 सुझाव

एयर कूल्ड डीजल इंजन का ठंडा प्रभाव डीजल इंजन के सेवा जीवन को प्रभावित करता है। शीतलन प्रणाली की नियमित जांच और रखरखाव किया जाना चाहिए।
(1) कपलर की सामान्य तेल आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए साल में कम से कम एक बार फैन कपलर के सेंट्रीफ्यूगल फाइन फिल्टर में तेल कीचड़ को साफ करें।
(2) डीजल इंजन के वायु दाब कक्ष की जकड़न की नियमित जाँच करें, प्रत्येक विंडशील्ड और सीलेंट पट्टी की जाँच करें, और क्षतिग्रस्त लोगों को समय पर मरम्मत और बदलें।
(3) थर्मोस्टेट के संचालन की नियमित जाँच करें। जब तेल पैन में तेल का तापमान 90 ~ 95 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो तेल रेडिएटर में गर्म हवा होनी चाहिए, यानी थर्मोस्टेट खुली अवस्था में होना चाहिए। अगर 95 डिग्री पर कोई गर्मी अपव्यय नहीं है, तो थर्मोस्टेट की जांच करें।
(4) रेडिएटर की सतह पर तेल की गंदगी और धूल को हटाने के लिए नियमित रूप से प्रेशर एयर का उपयोग करें, ताकि रेडिएटर अच्छी गर्मी लंपटता प्रभाव को बनाए रख सके।