ऑटोमोबाइल टैपेट्स, पुश रॉड्स और रॉकर आर्म्स के कार्य

1. टैपेट का कार्य कैम के जोर को पुश रॉड या वाल्व स्टेम तक पहुंचाना, पुश रॉड या वाल्व को धक्का देकर वाल्व स्प्रिंग के बल पर काबू पाना और आगे बढ़ना है, और साथ ही जब कैमशाफ्ट घूमता है तो उसके द्वारा लगाए गए पार्श्व बल को सहन करना है। इसकी स्थापना स्थिति सिलेंडर ब्लॉक या सिलेंडर हेड के संबंधित भाग पर बोर किए गए गाइड होल है, और आमतौर पर निकल-क्रोमियम मिश्र धातु कच्चा लोहा या कोल्ड-शॉक्ड मिश्र धातु कच्चा लोहा से बना होता है।

टैपेट्स को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: साधारण टैपेट्स, हाइड्रोलिक टैपेट्स, और रोलर रॉकर आर्म टैपेट्स।

1) साधारण टैपेट साधारण टैपेट के तीन रूप होते हैं: मशरूम के आकार के टैपेट, बैरल टैपेट और रोलर टैपेट। मशरूम के आकार और बैरल टैपेट आकार में खोखले होते हैं, जो अपना वजन कम कर सकते हैं; रोलर टैपेट में लाइन संपर्क होता है, और रोलर स्वतंत्र रूप से रोल कर सकता है, जो पहनने को कम कर सकता है। साधारण टैपेट सभी कठोर संरचनाएं हैं और स्वचालित रूप से वाल्व क्लीयरेंस को खत्म नहीं कर सकते हैं। इसलिए, साधारण टैपेट का उपयोग करने वाले इंजनों को वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना चाहिए।

2) हाइड्रोलिक टैपेट्स की विशेषताएं। साधारण टैपेट्स की तुलना में हाइड्रोलिक टैपेट्स का सबसे बड़ा लाभ यह है कि वे वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किए बिना इंजन वाल्व क्लीयरेंस को समाप्त कर सकते हैं; साथ ही, हाइड्रोलिक टैपेट्स इंजन वाल्व तंत्र के ट्रांसमिशन शोर को भी कम कर सकते हैं।

3) हाइड्रोलिक टैपेट्स की संरचना। टैपेट बॉडी को ऊपरी कवर और सिलेंडर द्वारा एक टुकड़े में वेल्डेड किया जाता है, और सिलेंडर हेड के टैपेट बॉडी होल में ऊपर और नीचे जा सकता है। आस्तीन के भीतरी छेद और बाहरी सर्कल को बारीक पीस दिया जाता है। बाहरी सर्कल टैपेट में गाइड होल से मेल खाता है, और आंतरिक छेद प्लंजर से मेल खाता है। दोनों एक दूसरे के सापेक्ष गति कर सकते हैं। प्लंजर की वाल्व सीट के खिलाफ बॉल वाल्व को दबाने के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडर बॉडी के निचले हिस्से में एक मुआवजा स्प्रिंग स्थापित किया जाता है। यह वाल्व क्लीयरेंस को खत्म करने के लिए टैपेट की ऊपरी सतह और कैम सतह को निकट संपर्क में भी रख सकता है। जब बॉल वाल्व प्लंजर के मध्य छेद को बंद करता है, तो टैपेट को दो तेल कक्षों में विभाजित किया जा सकता है, ऊपरी कम दबाव वाला तेल कक्ष और निचला उच्च दबाव वाला तेल कक्ष; जब बॉल वाल्व खोला जाता है, तो एक थ्रू चैंबर बनता है।

2. पुश रॉड का कार्य ओवरहेड वाल्व और निचले कैमशाफ्ट के वाल्व ट्रेन में कैमशाफ्ट से टैपेट के माध्यम से रॉकर आर्म तक प्रेषित थ्रस्ट को संचारित करना है। पुश रॉड वाल्व ट्रेन में सबसे अधिक मोड़ने योग्य और पतला हिस्सा है। इसकी सामान्य संरचना में तीन भाग शामिल हैं: एक ऊपरी अवतल बॉल हेड, एक निचला उत्तल बॉल हेड और एक खोखली रॉड। पुश रॉड आमतौर पर ठंडे-खींचे सीमलेस स्टील पाइप से बना होता है, और कुछ कठोर एल्यूमीनियम से बने होते हैं। स्टील सॉलिड पुश रॉड को आम तौर पर गोलाकार समर्थन के साथ एक पूरे में बनाया जाता है और फिर गर्मी का इलाज किया जाता है; हार्ड एल्यूमीनियम सॉलिड पुश रॉड के दो छोर स्टील सपोर्ट से लैस होते हैं, और ऊपरी और निचले छोर रॉड बॉडी के साथ एक टुकड़े में बनाए जाते हैं; पूर्व के बॉल हेड और रॉड बॉडी को एक पूरे के रूप में फोर्ज किया जाता है, और बाद के दो सिरों को रॉड बॉडी के साथ वेल्डेड और दबाया जाता है। यद्यपि संरचनात्मक रूप में कुछ अंतर हैं, पुश रॉड की आवश्यकताएं समान हैं, अर्थात्, हल्का वजन और उच्च कठोरता। सामान्यतः, रॉकर आर्म और टैपेट के साथ पुश रॉड के सही मिलान को सुनिश्चित करने के लिए, रॉकर आर्म समायोजन स्क्रू के बॉल हेड से मिलान करने के लिए पुश रॉड के ऊपरी सिरे पर एक स्टील अवतल गोलाकार जोड़ को वेल्ड किया जाता है; निचले सिरे पर एक गोलाकार जोड़ को वेल्ड किया जाता है और टैपेट के अवतल बॉल बेयरिंग सीट में समर्थित किया जाता है।

3. रॉकर आर्म का कार्य मुख्य रूप से बल संचरण की दिशा बदलना है। रॉकर आर्म एक लीवर संरचना के बराबर है, जो पुश रॉड बल की दिशा बदलता है और वाल्व को खोलने के लिए वाल्व स्टेम के टेल एंड तक इसे संचारित करता है; वाल्व की लिफ्ट को दोनों तरफ की भुजाओं की लंबाई के अनुपात (जिसे रॉकर आर्म अनुपात कहा जाता है) का उपयोग करके बदला जाता है। वाल्व रॉकर आर्म आम तौर पर असमान लंबाई में निर्मित होता है, जिसमें वाल्व के करीब की तरफ की भुजा पुश रॉड के करीब की तरफ की भुजा से 30% से 50% लंबी होती है, ताकि एक बड़ा वाल्व लिफ्ट प्राप्त किया जा सके।

रॉकर आर्म्स को साधारण रॉकर आर्म्स और ध्वनिरहित रॉकर आर्म्स में विभाजित किया जा सकता है।

1) साधारण रॉकर आर्म्स, जिनके लंबे आर्म के सिरे वाल्व को धकेलने के लिए चाप के आकार की कार्यशील सतह के साथ वाल्व के टेल एंड से संपर्क करते हैं। वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए समायोजन स्क्रू और लॉकिंग नट लगाने के लिए शॉर्ट आर्म के अंत में स्क्रू होल होते हैं। स्क्रू का बॉल हेड पुश रॉड के शीर्ष पर अवतल बॉल सीट से जुड़ा होता है। इस कनेक्शन भाग का संपर्क तनाव अधिक होता है, और सापेक्ष फिसलन और गंभीर घिसाव होता है, इसलिए इस भाग पर अक्सर कठोर मिश्र धातु को वेल्ड किया जाता है। क्योंकि वाल्व के करीब के छोर पर आर्म लंबा होता है, इसलिए एक निश्चित वाल्व लिफ्ट के तहत पुश रॉड और टैपेट जैसे चलने वाले भागों की गति दूरी और त्वरण को कम किया जा सकता है, जिससे जड़त्व बल कम हो जाता है। रॉकर आर्म में आमतौर पर एक तेल चैनल होता है, जो रॉकर आर्म शाफ्ट के केंद्र से जुड़ा होता है। दबावयुक्त तेल रॉकर आर्म शाफ्ट के केंद्र को भरता है और टैपेट और वाल्व स्टेम एंड जैसे भागों को लुब्रिकेट करने के लिए रॉकर आर्म ऑयल होल से बाहर निकलता है।

2) नीरव रॉकर आर्म। कुछ विदेशी इंजन नीरव रॉकर आर्म का उपयोग करते हैं। इसका मुख्य उद्देश्य वाल्व क्लीयरेंस को खत्म करना और उत्पन्न होने वाले प्रभाव शोर को कम करना है। मुख्य संरचना उत्तल वलय है। उत्तल वलय रॉकर आर्म के एक छोर को एक आधार के रूप में उपयोग करता है और वाल्व स्टेम के अंतिम चेहरे पर टिका होता है। जब वाल्व बंद स्थिति में होता है, तो स्प्रिंग की क्रिया के तहत, प्लंजर उत्तल रिंग को बाहर की ओर घुमाने के लिए धक्का देता है, जिससे वाल्व क्लीयरेंस समाप्त हो जाता है; जब वाल्व खोला जाता है, तो पुश रॉड रॉकर आर्म को धकेलने के लिए ऊपर की ओर बढ़ता है, और रॉकर आर्म उत्तल रिंग के माध्यम से वाल्व स्टेम के अंतिम चेहरे के संपर्क में होता है, इसलिए वाल्व क्लीयरेंस समाप्त हो जाता है।

3) रॉकर आर्म असेंबली में मुख्य रूप से रॉकर आर्म शाफ्ट, रॉकर आर्म शाफ्ट सपोर्ट, रॉकर आर्म बुशिंग, रॉकर आर्म, लिमिट स्प्रिंग, फास्टनिंग बोल्ट, लॉकिंग नट और एडजस्टिंग स्क्रू शामिल होते हैं।